Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+2. Manutenção
+3. Motores
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+ 11. Direção
- 12. Sistema de freios
   +12.1. Característica técnica
   +12.2. Expeça freios
   +12.3. Freios posteriores
   12.4. Cilindro de freio principal
   12.5. Ampliador de vácuo de freios
   12.6. Remoção de ar do sistema de freios
   +12.7. Estacionamento de freio
   12.8. Antibloqueio de sistema de freios
   12.9. Manutenção
   12:10. Maus funcionamentos principais do sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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12.8. Antibloqueio de sistema de freios

INFORMAÇÃO GERAL

Elementos do sistema de freios com ABS

1 – moduladores;
2 – cilindro de freio principal;
3 – regulador de pressão;
4 – tubos de freio;
5 – cintos de engrenagem

Modulador de ABS

1 – roldana;
2 – cabo;
3 – pêndulo;
4 – palhaço;
5 – mergulhador de bomba;
6 – rolha de velocidade baixa;
7 – união de atrito;
8 – rolha de bola

ABS drive

1 – o módulo operacional;
2 – roldana;
3 – cinto de engrenagem do passeio;
4 – condução de roldana;
5 – cabo de poder;
6 – cobertura de um cinto de engrenagem

Antibloqueio de sistema

1 – o ampliador de vácuo de freios com o cilindro de freio principal;
2 – oleoduto restituível;
3 – regulador;
4 – tubos de freio;
5 – cobertura externa de um cinto;
6 – cinto de engrenagem;
7 – roldana de um cabo de poder;
8 – fixação do regulador;
9 – passeio elétrico de uma tensão de um cinto;
10 – cobertura interna de um cinto

O sistema de controle atrás da velocidade da rotação de rodas inclui dois moduladores que recebem o passeio de cabos de poder por um cinto de engrenagem. Nos carros equipados do antibloqueio de sistema o regulador de freio que reage ao carregamento do carro instala-se.

O sistema de antibloqueio como se segue trabalha. No momento da frenagem aguda em caso de que o atraso de uma roda avançada excede certo tamanho, a tendência de uma roda ao bloqueio transmite-se por um cinto de engrenagem no modulador unido a ele. Neste momento no modulador o pêndulo as válvulas operacionais do sistema de freios que reduzem ficam mais ativas ou restaure a pressão de fluido de freio no cilindro de roda.

Dentro de algum tempo as voltas de uma queda de pêndulo e como ao mesmo tempo fechamento de válvula interrompem a transferência da pressão do cilindro de freio principal a um freio, a intensidade de reduções freiam. Em consequência dele os aumentos de roda avançados vira à velocidade de pêndulo que diminui novamente. Então a válvula do descarregamento da pressão no modulador fecha-se, a pressão do cilindro de freio principal transfere-se livremente para o cilindro de freio de roda novamente e há uma frenagem de uma roda. O aumento na pressão acontece até que o processo repetido da regulação comece, ou antes do alinhamento com a pressão no cilindro de freio principal, por isso, a válvula de fechamento abre-se e o sistema de freios continua trabalhando no modo habitual.

Cheque de uma tensão de um cinto

1 – cobertura;

2 – uma janela de cheque de uma tensão de um cinto;

3 – o contato instável;

4 – comutador

Deflexão de um cinto de engrenagem

A deflexão de um cinto de engrenagem no lugar especificado por uma flecha em uma tensão normal tem de ser 5 mm.

No uso o carro é necessário verificar periodicamente uma tensão de um cinto de engrenagem que deflexão de pressionar em um dedo no meio de um cinto tem de ser igual a 5 mm. O controle realiza-se por uma janela em uma cobertura de um cinto de engrenagem de ABS drive.

Na ignição incluída para acender o comutador e apertar um cinto o contato instável. O fogo de um bulbo de controle testemunha a uma tensão insuficiente de um cinto.

Para uma exceção do bloqueio de rodas traseiras em carros com o antibloqueio de sistema instalam o regulador de pressão no passeio de mecanismos de freio de rodas traseiras dependendo da carga de um eixo traseiro do carro. Com o aumento no carregamento fornece a passagem de líquido para rodar cilindros de freios traseiros porque a pressão nos seus aumentos de contorno e a eficiência operacional de mecanismos de freio traseiros se melhora. Com a redução de carregar o regulador reduz a provisão de líquido para frear mecanismos antes do seu corte cheio devido a que pressão no passeio de costas freia reduções e a probabilidade que atrás as rodas vão vestíbulos de reduções bloquear-se antes, do que. Previne escorregar de rodas traseiras e uma correnteza do carro.