Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+2. Manutenção
+3. Motores
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+ 11. Direção
- 12. Sistema de freios
   +12.1. Característica técnica
   +12.2. Expeça freios
   +12.3. Freios posteriores
   12.4. Cilindro de freio principal
   12.5. Ampliador de vácuo de freios
   12.6. Remoção de ar do sistema de freios
   +12.7. Estacionamento de freio
   12.8. Antibloqueio de sistema de freios
   12.9. Manutenção
   12:10. Maus funcionamentos principais do sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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12.9. Manutenção

INFORMAÇÃO GERAL

Nível de fluido de freio

É necessário verificar periodicamente o nível de fluido de freio no tanque localizado no cilindro de freio principal. O nível de fluido de freio não deve ser mais alto do que a marca "MAX" e as marcas "MINUTO" em 8 mm é mais baixa. Para aplicar a um dolivka ou substituindo só o Ford SAM-6C-9103 A ou Ford SAM-6C-9103 C freiam o fluido.

Na redução considerável do nível de fluido de freio durante um período curto é necessário definir o lugar do rombo de líquido.

Por cada um 10.000 km para verificar a espessura de cobertas de sapatos de freio. Em uma espessura de cobertas de sapatos de freio de 3,5 mm o recurso residual do trabalho de blocos faz 20.000 km de uma corrida do carro.

Fazer a substituição de fluido de freio cada três anos.

Verificar periodicamente a operação do freio de estacionamento. Levantar uma parte traseira do carro e, girando uma roda, apertar a alavanca de freio. Apertando-se em dois dentes fácil desprezar tem de sentir-se, e quando apertar-se em cinco teeths de uma roda tem de virar-se apenas. De outra maneira fazer o ajuste.

Verificar uma condição de todas as consolidações e, se necessário, substitui-los.

Verificar uma condição de todos os oleodutos:

 – os oleodutos metálicos não devem ter danos mecânicos e os centros da corrosão;
 – as mangueiras de freio não devem ter fendas visíveis com o olho nu em uma cobertura externa e traços de mastigação; não devem estar contíguo aos óleos minerais e lubrificantes que dissolvem borracha; a prensagem forte de um pedal de um freio para acreditar se aparecem na inchação de mangueiras, confirmando a sua incapacidade;
 – todos os suportes de forma triangular da fixação de oleodutos têm de manter oleodutos exatamente; o enfraquecimento de fixação ou destruição de suportes de forma triangular leva à vibração de oleodutos que causam a sua quebra.