Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+ 1.1. Características de um desenho
- 2. Manutenção
   2.1. Materiais operacionais e líquidos
   2.2. Frequência de serviço
   +2.3. Manutenção
+3. Motores
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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2.1. Materiais operacionais e líquidos

INFORMAÇÃO GERAL

Motor de gasolina
viscosidade de óleo de motor de SAE 10W/30, 20W/50 em API SG/CD ou CH/CD
Esfriamento de sistema
anticongelante segundo o Ford SS 97B 9103 Uma especificação
Sistema de freios
freie o fluido segundo o Ford SAM 6C 9103 Uma especificação
Transmissão mecânica
viscosidade de óleo de gipoidny de SAE 80EP segundo o Ford SQM 2C 9008 Uma especificação
Câmbio automático:
  – E3RP
óleo de câmbios automáticos segundo o Ford SQM 2C 9008 A ou a especificação ESP M2C 138 CJ
  – E3RP
óleo de câmbios automáticos segundo a especificação de Ford ESP M2C 166-H

Motor

Tipo de um filtro de óleo
Campeão C104
Fendas de válvulas (no motor frio):
  – Motores de OHV:
     • entrada
0,22 mm
     • final
0,59 mm
  – Motores de HCS:
     • entrada
0,22 mm
     • final
0,32 mm

Esfriamento de sistema

A concentração recomendada de anticongelante, %
45

Sistema de combustível

Voltas perdem tempo
Motores com o carburador:
  – tudo, exceto Weber 2V carburador de TLDM
750 – 850 revoluções por minuto
  – Weber 2V carburador de TLDM
700 – 800 revoluções por minuto
  – sistema de injeção de combustível de Bosch K-Jetronic
750 – 850 revoluções por minuto
  – sistema de injeção de combustível de Bosch KE-Jetronic:
     • modelos até 1985.
800 – 900 revoluções por minuto
     • modelos desde 1986.
920 – 960 revoluções por minuto
  – sistema eletrônico de injeção de combustível EFI
900 50 revoluções por minuto
Conteúdos com em gases de escape, %:
Modelos com sistema de injeção de combustível de Bosch K-Jetronic
1,0 – 1,5
Modelos com sistema de injeção de combustível de Bosch KE-Jetronic:
  – modelos até 1985.
0,25 – 0,075
  – modelos desde 1986.
0,5 – 1,1
Sistema eletrônico de injeção de combustível EFI
0,8 ± 0,25

Filtro de ar

L OHV 1,1 e 1,3 motores
Campeão B153
L HCS 1,1 e 1,3 motores
Campeão B225
L CVH 1,1 e 1,3 motores
Campeão B127
Motores de CVH de 1,4 l:
  – com o carburador
Campeão 179
  – com o sistema central de injeção de CFI
Campeão B201
Motores de CVH (exceto RX3):
  – modelos até 1985.
Campeão B201
  – modelos desde 1986 até outubro de 1988.
Campeão V226e
  – modelos desde outubro de 1988.
Campeão B201

Sistema de ignição

Fenda entre contatos do interruptor:
  – Distribuidor de Bosch
0,4 – 0,5 mm
  – Distribuidor de Lucas
0,4 – 0,59 mm
Esquina da condição fechada de contatos
48 – 52
Tomadas de faísca
Tipo:
  – OHV e motores de HCS
Campeão RS9YCC ou RS9YC
  – Motores de CVH:
     • com o carburador
Campeão RC7YCC ou RC7YC
     • sistemas de injeção de Bosch K-Jetronic e combustível EFI
Campeão C6YCC ou RC6YC
     • sistema de injeção de combustível de Bosch KE-Jetronic
Campeão C61YC
     • sistema central de injeção de combustível CFI
Campeão RC7YCC ou RC7YC4
Fenda de intereletrodo de tomadas de faísca:
  – tudo, exceto a HCS e modelos CFI:
     • RS9YCC, RC7YCC, S6YCC
0,8 mm
     • RS9YC, RC7YC, RC6YC
0,7 mm
  – HCS e modelos CFI
1,0 mm

Freios

Espessura admissível mínima de erros de freio:
  – expeça freios de disco
1,5 mm
  – atrás freios de tambor
1,0 mm

Óleo de motor (volume)

Motor de OHV:
  – com o filtro
3,25 l
  – sem filtro
2,75 l
Motor de CVH:
  – com o carburador com substituição do filtro:
     • modelos até 1982.
3,75 l
     • modelos desde 1982.
3,50 l
  – com o carburador sem substituição do filtro:
     • modelos até 1982.
3,50 l
     • modelos até 1982.
3,25 l
  – com sistema de injeção de combustível com substituição do filtro
3,85 l
  – com sistema de injeção de combustível sem substituição do filtro
3,6 l