Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
      +3.1.1. Característica técnica
      +3.1.2. Serviço e reparo do motor OHV
      +3.1.3. Serviço e reparo do motor CVH
      +3.1.4. Sistema de combustível
      +3.1.5. Weber 2V carburador
      3.1.6. Bomba de combustível
      3.1.7. Tanque de combustível
      +3.1.8. Sistema de provisão aérea
      +3.1.9. Sistema de injeção de combustível
      -3.1.10. Sistema de injeção de combustível CFI
         3.1.10.1. Válvula de borboleta
         3.1.10.2. Injetor
         3.1.10.3. Regulador de pressão
         3.1.10.4. Sensores
         3.1.10.5. Funcionamento de sistema da injeção central
         3.1.10.6. Remoção de um injetor
         3.1.10.7. Medidas de segurança
         3.1.10.8. Diagnóstica de maus funcionamentos
      +3.1.11. Sistema de ignição
   +3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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3.1.10.1. Válvula de borboleta

INFORMAÇÃO GERAL

A válvula de borboleta instala-se em caso de uma válvula de borboleta do cubo da roda CFI abaixo de um injetor justo antes de um coletor de entrada e une-se a um pedal de acelerador um fio flexível.

Sensor de uma válvula de borboleta

O sensor (potenciômetro de rotação) de uma válvula de borboleta transfere a informação sobre a provisão de uma válvula de borboleta na forma de sinais de tensão ao dispositivo EEC-IV que assim define a colocação de poder:

 – a válvula de borboleta fechada de controle de velocidade de rotação perder tempo;
 – parcialmente abra a válvula de borboleta do modo do carregamento normal do motor;
 – válvula de borboleta completamente aberta de enriquecimento no momento de carregamento cheio ou em partida;
 – vário ponto de abertura de uma válvula de borboleta de enriquecimento em acelerações.

Motor de gestão de uma válvula de borboleta

Este motor instalado na injeção ata com nó para um lado faz funcionar a provisão final de uma válvula de borboleta e assim velocidade de rotação perder tempo. A provisão de perder tempo de uma válvula de borboleta significa para o dispositivo EEC-IV:

 – perdendo tempo o motor de uma válvula de borboleta faz funcionar a velocidade do motor e apoia-a por uma constante. Carregando o motor por causa de qualquer consumidor o motor de uma válvula de borboleta recebe do dispositivo EEC-IV um sinal para abrir-se de uma válvula de borboleta até que a velocidade de perder tempo não se estabilize no valor anteriormente estabelecido;
 – no atraso se o pedal de um acelerador se lançar um pouco ou se no pedal completamente lançado de um acelerador passar no modo de obrigatório perder tempo, o dispositivo EEC-IV segundo a modificação da depressão em um coletor de entrada dá o sinal correspondente no motor de uma válvula de borboleta.

Este sinal previne o encerramento agudo de uma válvula de borboleta e fornece o seu encerramento gradual segundo a redução da velocidade da rotação. Disso a ação de não completamente incendiou o hidrocarboneto em reduções de gases de escape:

 – em uma parada de motor o dispositivo EEC-IV graças ao revezamento alimentício permanece energizado dentro de 6 segundos. Disso o dispositivo EEC-IV tem uma oportunidade de dar um sinal ao motor de uma válvula de borboleta do seu encerramento cheio. Daqui a pouco o motor de uma válvula de borboleta ligeiramente abre-o novamente. Devido a tal ventilação de um lançamento de coletor de entrada do motor quente facilita-se;
 – logo que o motor se comece novamente, o motor de uma válvula de borboleta transfere-o para a situação necessária. Ao mesmo tempo a temperatura atual do motor assim no lançamento do motor não é necessário apertar um pedal de acelerador considera-se.