Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
      +3.1.1. Característica técnica
      +3.1.2. Serviço e reparo do motor OHV
      +3.1.3. Serviço e reparo do motor CVH
      +3.1.4. Sistema de combustível
      +3.1.5. Weber 2V carburador
      3.1.6. Bomba de combustível
      3.1.7. Tanque de combustível
      +3.1.8. Sistema de provisão aérea
      +3.1.9. Sistema de injeção de combustível
      -3.1.10. Sistema de injeção de combustível CFI
         3.1.10.1. Válvula de borboleta
         3.1.10.2. Injetor
         3.1.10.3. Regulador de pressão
         3.1.10.4. Sensores
         3.1.10.5. Funcionamento de sistema da injeção central
         3.1.10.6. Remoção de um injetor
         3.1.10.7. Medidas de segurança
         3.1.10.8. Diagnóstica de maus funcionamentos
      +3.1.11. Sistema de ignição
   +3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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3.1.10.5. Funcionamento de sistema da injeção central

INFORMAÇÃO GERAL

Lançamento do motor frio

No momento da inclusão da ignição o sensor da temperatura de esfriar o líquido dá no dispositivo EEC-IV um sinal "o motor frio".

Ao mesmo tempo o dispositivo enriquece a mistura de combustível da partida fria por meio da modificação do tempo da abertura de um injetor, e também a velocidade é dependendo da temperatura, por meio da ativação do motor de uma válvula de borboleta. Estes sinais, naturalmente, complementam-se com outros sinais.

No momento de aquecer-se dos sensores separados de motor, segundo a modificação da temperatura do motor, e também na modificação do modo de carregamento e velocidade, dão sinais de tensão e frequência no dispositivo EEC-IV, por isso, o dispositivo define a necessidade do motor do combustível por meio da regulação do tempo da abertura de um injetor.

Perder tempo

O motor de uma válvula de borboleta faz funcionar a velocidade de rotação dependendo da temperatura em todos os modos do carregamento.

Modo normal e aceleração

Nestes modos o uso de dispositivos especiais não se necessita. Dependendo de parâmetros da abertura de uma válvula de borboleta, temperatura aérea, depressão em um coletor de entrada, temperaturas do motor, qualidade de gases de escape e velocidade o dispositivo EEC-IV regula a duração inicial e por aquele – uma dose de combustível de um injetor, e também o momento de ignição.

Carregamento cheio

Na válvula de borboleta completamente aberta o dispositivo recebe um sinal do enriquecimento no momento do carregamento cheio. A dose do combustível define-se bem como em outros modos operacionais processando indicações de todos os sensores.

Instalação que perde tempo

A velocidade de perder tempo faz 900±50 revoluções por minuto.

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Aquecer o motor.
2. Parar o motor e unir um tacômetro.
3. Retirar o cachecol do barulho de uma admissão.
4. Começar o motor, ao mesmo tempo apagar tudo os consumidores do poder elétrico.
5. Estabelecer a velocidade que perde tempo por meio do parafuso (de 1) da alavanca de uma válvula de borboleta. Com esta finalidade desparafusar uma contraporca (2) (3 – carneiro do motor operacional, 4 – o sensor do regulador de situação).
6. Verificar mangueiras aéreas separadas e instalação de um fio de um acelerador.

Prevenção

No momento da paralisação do acumulador todos os parâmetros guardados no bloco da memória de KAM (Memória de Keer Alife) do dispositivo EEC-IV desaparecem. Os parâmetros dos modos concernem-lhes: carregamento que perde tempo, parcial e cheio. Por isso, depois da conexão do acumulador o funcionamento normal do motor em vários modos quebra-se. Por essa razão depois da conexão do acumulador é necessário trazer o motor à temperatura de trabalho. Depois do trabalho no modo que perde tempo dentro de 3 minutos para levantar voltas a 1.200 revoluções por minuto e suportá-los dentro de 2 minutos. Mantendo tal procedimento o dispositivo EEC-IV restaura parâmetros perdem tempo.


7. Para a restauração de todos os parâmetros do dispositivo EEC-IV deve fazer uma viagem de controle. Normalmente com esta finalidade é necessário passar 8 km a vários modos do movimento.