Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
      -3.1.1. Característica técnica
         +3.1.1.1. Dados gerais do motor OHV
         -3.1.1.2. Dados gerais do motor CVH
            3.1.1.2.1. Parâmetros-chave
            3.1.1.2.2. Cabeça do bloco de cilindros
            3.1.1.2.3. Bloco de cilindros do motor
            3.1.1.2.4. Mecanismo de Krivoshipno-shatunny
            3.1.1.2.5. Sistema de distribuição de gás
            3.1.1.2.6. Sistema de combustível
            +3.1.1.2.7. Sistema de ignição
            3.1.1.2.8. Sistema de lubrificação
            3.1.1.2.9. Esfriamento de sistema
            3.1.1.2.10. Aperto de momentos
      +3.1.2. Serviço e reparo do motor OHV
      +3.1.3. Serviço e reparo do motor CVH
      +3.1.4. Sistema de combustível
      +3.1.5. Weber 2V carburador
      3.1.6. Bomba de combustível
      3.1.7. Tanque de combustível
      +3.1.8. Sistema de provisão aérea
      +3.1.9. Sistema de injeção de combustível
      +3.1.10. Sistema de injeção de combustível CFI
      +3.1.11. Sistema de ignição
   +3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
7371286f


3.1.1.2.6. Sistema de combustível

INFORMAÇÃO GERAL

Tanque de combustível

Faz-se da folha bateu o metal e estabeleceu antes de um eixo traseiro do carro. Capacidade de tanque: 40 l.

Bomba de combustível

A bomba de diafragma mecânica põe-se na ação pelo palhaço do eixo. O alojamento de bomba завальцован só também se substitui o filtro. Pressão de fornecimento de combustível: 22–35 kPa.

Filtro de ar

Seco com o elemento de filtração Motorcraft EFA 248.

Regulador de temperatura

Temperatura de abertura da porta de um regulador de temperatura com o carburador: 28±2 °C.

Motorcraft VV carburador

O carburador é vertical, com o ar porta automática, com o aquecimento esfriando o líquido e a válvula eletromagnética do sistema de perder tempo.

Identificação
O motor (GMA, GPA) com um volume de trabalho de 1,1 dm3
81 SF-9510-KAA
O motor (JPA) com um volume de trabalho de 1,3 dm3
81 SF-9510-KCA
O motor (LPA) com um volume de trabalho de 1,6 dm3
81 SF-9510-KFA/KAA
Dados de carburadores
Designação de uma agulha de um jato:
  – carburador 81 SF-9510-KAA
FDA
  – carburador 81 SF-9510-KFA
FCX
Diâmetro de um núcleo de ajuste de equipamento automático de partida
3,4 mm
Diâmetro de um núcleo de ajuste de voltas de bystry perder tempo
4,4 mm (3,5 mm de 81 SF-9510-KFA)
Direção de rotação de uma liderança
em sentido inverso ao movimento dos ponteiros do relógio (no sentido do movimento dos ponteiros do relógio para 81 SF-9510-KFA)
Temperatura de abertura da porta de um regulador de temperatura
28 ± 2 °C

Carburador de Weber-2V

O carburador é vertical, com o ar porta automática com electroheating e a válvula eletromagnética do sistema de perder tempo.

Dados de carburadores
Tipo de carburador
Weber 2V
Weber 2VDFTM
Weber 2VTLDM
Código do motor
LUA
FUA
LUC
Designação do carburador
81 SF 9510 AA
81 FÁ SF 9510
81-SF-9510-AA/BA
Diâmetro de uma válvula de borboleta, mm
32/34
32/32
32/34
Diâmetro da porta aérea, mm
24/25
21/23
21/23
Jato de combustível principal
112/125
102/125
117/127
Jato aéreo principal
160/150
200/165
185/125
Tubo de emulsão
F30/F30
F22/F60
F105/F71
Jato de sistema de perder tempo
50/60
42/60
50/60
Voltas de perder tempo, revoluções por minuto
800 ± 25
800 ± 50
800 ± 50
As voltas aceleradas de perder tempo, revoluções por minuto
2700 ± 100
2700 ± 100
1900
Conteúdos com perder tempo, %
1,25 ± 0,25
1,5 ± 0,25
1,5 ± 0,25
Ajuste de uma bóia, mm
35 ± 0,5
8 ± 0,5
29 ± 0,5
Tamanho de uma fenda da porta aérea, mm:
  – com o regulador de vácuo
5,5 ± 0,3
2,7 – 3,2
mova-se 4,5 ± 0,5
  – em uma posição intermediária
2,0 ± 0,5
Temperatura de abertura da porta de um regulador de temperatura, °C
28 ± 2
28 ± 2
28

Sistema de injeção de combustível K-Jetronic

Voltas perdem tempo, no torcedor de sistema de esfriamento ligado
750 – 850 revoluções por minuto
Conteúdos com
1,0 – 1,5%

Sistema central de injeção de combustível CFI

Voltas perdem tempo
900 ± 50 revoluções por minuto
Velocidade que perde tempo no modo de autodiagnóstica
1200 ± 50 revoluções por minuto
A pressão cria-se pela bomba de combustível
3 barras
A resistência do sensor da temperatura de esfriar o líquido em:
  – - 20 °C
271 kOhm
  – 0 °C
95 kOhm
  – 20 °C
37 kOhm
  – 50 °C
11 kOhm
  – 80 °C
4 kOhm
  – 100 °C
2 kOhm
Resistência do sensor de temperatura do ar que chega em:
  – 0 °C
89 – 102 kOhm
  – 20 °C
35 – 40 kOhm
  – 40 °C
15 – 18 kOhm
  – 60 °C
7 – 8,5 kOhm
  – 100 °C
2 – 2,5 kOhm