Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
      +3.1.1. Característica técnica
      +3.1.2. Serviço e reparo do motor OHV
      +3.1.3. Serviço e reparo do motor CVH
      -3.1.4. Sistema de combustível
         3.1.4.1. O carburador de FORD VV com a seção mutável do difusor
         3.1.4.2. O sistema de dosagem principal
         3.1.4.3. Sistema de perder tempo
         3.1.4.4. Remoção e instalação do carburador
         3.1.4.5. Voltas de perder tempo e manutenção com
         3.1.4.6. Válvula que perde tempo
         3.1.4.7. Acordo inicial
         3.1.4.8. Dispositivo de aumento em velocidade
         3.1.4.9. Agulha de jato
         3.1.4.10. Válvula de agulha da câmera feita funcionar pela bóia
         3.1.4.11. Fio Accelerator
         3.1.4.12. Fio do acordo inicial
      +3.1.5. Weber 2V carburador
      3.1.6. Bomba de combustível
      3.1.7. Tanque de combustível
      +3.1.8. Sistema de provisão aérea
      +3.1.9. Sistema de injeção de combustível
      +3.1.10. Sistema de injeção de combustível CFI
      +3.1.11. Sistema de ignição
   +3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


7371286f

3.1.4. Sistema de combustível

INFORMAÇÃO GERAL

O sistema de combustível inclui o tanque de combustível, linhas de fornecimento de combustível, a bomba de combustível, o filtro, o carburador com o filtro de ar ou um de sistemas da injeção do combustível.

O elemento básico do sistema de combustível é o carburador ou o sistema da injeção que no fabricante se verificam e se ajustam em certo motor e um grau do combustível. O consumo de combustível aumentado e a redução da capacidade de motor normalmente não são o defeito do sistema de combustível e têm outras razões entre as quais o papel especialmente importante se joga pelo estilo de condições de tráfego e condução. Por isso, em carburadores é necessário regular o sistema de perder tempo só cuidadosamente. O ajuste correto do sistema de perder tempo tem o efeito significante sobre a operação do motor nos modos transicionais até voltas médias do motor.

Combustível

O posto de gasolina do carro tem de fazer-se só pela gasolina correspondente. Quando encher o carro com o combustível sem chumbo de uma sela de válvulas tem de fazer-se do material temperado e a esquina inicial de um avanço da ignição afasta a ignição posterior. Todos os carros manufaturados desde fevereiro de 1986 (exceto motores LPA) podem fazer-se funcionar no combustível sem chumbo.

Os motores com um volume de trabalho de 1,3 dm3 / 69 h.p. e 1,6 dm3 / 79 e 105 h.p. podem fazer-se funcionar no combustível sem chumbo desde setembro de 1984. Contudo usando o combustível sem chumbo o 4o posto de gasolina tem de fazer cada combustível ethylated, e é necessário para o motor OHV o tamanho exato de fendas de válvulas.