Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
      +3.1.1. Característica técnica
      +3.1.2. Serviço e reparo do motor OHV
      +3.1.3. Serviço e reparo do motor CVH
      -3.1.4. Sistema de combustível
         3.1.4.1. O carburador de FORD VV com a seção mutável do difusor
         3.1.4.2. O sistema de dosagem principal
         3.1.4.3. Sistema de perder tempo
         3.1.4.4. Remoção e instalação do carburador
         3.1.4.5. Voltas de perder tempo e manutenção com
         3.1.4.6. Válvula que perde tempo
         3.1.4.7. Acordo inicial
         3.1.4.8. Dispositivo de aumento em velocidade
         3.1.4.9. Agulha de jato
         3.1.4.10. Válvula de agulha da câmera feita funcionar pela bóia
         3.1.4.11. Fio Accelerator
         3.1.4.12. Fio do acordo inicial
      +3.1.5. Weber 2V carburador
      3.1.6. Bomba de combustível
      3.1.7. Tanque de combustível
      +3.1.8. Sistema de provisão aérea
      +3.1.9. Sistema de injeção de combustível
      +3.1.10. Sistema de injeção de combustível CFI
      +3.1.11. Sistema de ignição
   +3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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3.1.4.3. Sistema de perder tempo

INFORMAÇÃO GERAL

Sistema de perder tempo

1 – o canal de uma entrada de combustível da câmera feita funcionar pela bóia;

2 – jato de combustível de perder tempo;

3 – jato aéreo de perder tempo;

4 – passagem secundária;

5 – canal de produção

Durante a operação de motor perder tempo de 70% de 30% de mistura de combustível – pelo sistema de dosagem principal chegam pelo sistema de perder tempo, e.

O combustível absorve-se via o canal de combustível principal, passa por um jato de perder tempo e logo mistura com uma corrente do ar que chega por um tubo aéreo em caso do jato principal.

A mistura então de trabalho chega via canais internos do carburador no parafuso de ajuste que regula o fornecimento de combustível perder tempo. Além disso isto mistura misturas com o ar de uma passagem secundária de perder tempo e, finalmente, por meio da produção que o canal adquire a um coletor de entrada com a velocidade aumentada.