Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
      +3.1.1. Característica técnica
      +3.1.2. Serviço e reparo do motor OHV
      +3.1.3. Serviço e reparo do motor CVH
      -3.1.4. Sistema de combustível
         3.1.4.1. O carburador de FORD VV com a seção mutável do difusor
         3.1.4.2. O sistema de dosagem principal
         3.1.4.3. Sistema de perder tempo
         3.1.4.4. Remoção e instalação do carburador
         3.1.4.5. Voltas de perder tempo e manutenção com
         3.1.4.6. Válvula que perde tempo
         3.1.4.7. Acordo inicial
         3.1.4.8. Dispositivo de aumento em velocidade
         3.1.4.9. Agulha de jato
         3.1.4.10. Válvula de agulha da câmera feita funcionar pela bóia
         3.1.4.11. Fio Accelerator
         3.1.4.12. Fio do acordo inicial
      +3.1.5. Weber 2V carburador
      3.1.6. Bomba de combustível
      3.1.7. Tanque de combustível
      +3.1.8. Sistema de provisão aérea
      +3.1.9. Sistema de injeção de combustível
      +3.1.10. Sistema de injeção de combustível CFI
      +3.1.11. Sistema de ignição
   +3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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3.1.4.6. Válvula que perde tempo

INFORMAÇÃO GERAL

Válvula eletromagnética de sistema de perder tempo

1 – canal;

2 – parafuso de ajuste de qualidade de mistura;

3 – válvula eletromagnética;

4 – canal aéreo;

5 – vara de válvula

Sítio de instalação da válvula eletromagnética no carburador

1 – válvula eletromagnética;

2 – vara de válvula

A válvula bloqueia a provisão do combustível no momento do apagamento da ignição do motor. Em caso do fracasso da válvula o motor não pode começar-se.

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Pelo cheque da operabilidade da válvula para incluir a ignição e retirar e unir um arame à válvula. Na válvula útil o clique característico da operação da válvula vai se ouvir.
2. Se a válvula não funcionar, o dano da condução que condição se verifica pela conexão da tomada da válvula do acumulador mais um arame adicional também é possível.
3. O controle de válvula também pode realizar-se, tendo-o retirado do carburador para que desparafusar a válvula e unir o seu caso ao peso.
4. Um arame adicional para unir a tomada de válvula em mais do acumulador e entrar na tenta de aço com um diâmetro até 4 mm que tem de implicar-se pela válvula do partido avançado da válvula. De outra maneira a válvula é sujeita à substituição.