Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
      +3.1.1. Característica técnica
      +3.1.2. Serviço e reparo do motor OHV
      +3.1.3. Serviço e reparo do motor CVH
      +3.1.4. Sistema de combustível
      -3.1.5. Weber 2V carburador
         +3.1.5.1. Remoção e instalação do carburador
         3.1.5.2. Voltas de perder tempo e manutenção com
         3.1.5.3. Acordo inicial automático
         3.1.5.4. Ajuste de uma fenda da porta aérea
         3.1.5.5. Dispositivo de aumento em velocidade
         3.1.5.6. Válvula de agulha da câmera feita funcionar pela bóia
      3.1.6. Bomba de combustível
      3.1.7. Tanque de combustível
      +3.1.8. Sistema de provisão aérea
      +3.1.9. Sistema de injeção de combustível
      +3.1.10. Sistema de injeção de combustível CFI
      +3.1.11. Sistema de ignição
   +3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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3.1.5. Weber 2V carburador

INFORMAÇÃO GERAL

Weber 2V carburador
Aparência do carburador

1 – portas aéreas;
2 – filtro de combustível;
3 – economizador;
4 – eixo de câmera primária;
5 – palhaço do passeio da bomba aceleradora;
6 – aceleração de bomba;
7 – alavanca da aceleração de passeio
bomba;

8 – parafuso de ajuste de qualidade de mistura;
9 – válvula eletromagnética de sistema de perder tempo;
10 – a união de vácuo ao distribuidor de ignição
11 – o parafuso do ajuste de voltas de perder tempo (o montante da mistura)
12 – dispositivo de partida fria;
13 – acordo inicial

O carburador com descoberto

1 – alavanca do passeio de válvulas de borboleta;
2 – o parafuso do ajuste de voltas de perder tempo (o montante da mistura);
3 – união de vácuo;
4 – válvula eletromagnética de sistema de perder tempo;
5 – mistura de câmera;
6 – tubo da bomba aceleradora;
7 – aceleração de bomba;
8 – dispositivo de partida fria;
9 – acordo inicial;
10 – parafuso das voltas máximas;

11 – câmera feita funcionar pela bóia;
12 – jato de perder tempo da câmera secundária;
13 – principal e jatos aéreos;
14 – principal e jatos aéreos de câmera primária;
15 – jato de perder tempo de câmera primária;
16 – o combustível introduz-se;
17 – regresso de combustível;
18 – bóia;
19 – alavanca de bóias

O caso do carburador compõe-se de duas partes de forma. Na parte superior a cobertura da câmera feita funcionar pela bóia, dobradiças de bóia, uniões de uma admissão e produção do combustível, o filtro da purificação fina de combustível, a válvula de agulha de primavera, uma entrada aérea dual, portas aéreas e uma parte da válvula do economizador feito funcionar pelo vácuo coloca-se.

Na metade mais baixa do caso a câmera feita funcionar pela bóia, a bomba aceleradora, dois difusores com borrifos, válvulas de borboleta, alavancas, jatos e a válvula do economizador localizam-se.

As válvulas de borboleta arranjam-se de tal modo que no início se abre primário, e logo o segue secundário portanto ambas as portas mantêm a posição completamente aberta ao mesmo tempo.

O difusor da primeira câmera, válvula de borboleta e borrifo é menos secundário enquanto os tamanhos do difusor das primeiras e segundas câmeras são idênticos.

Todos os sistemas de um smeseobrazovaniye localizam-se na metade mais baixa do caso do carburador e o trabalho de sistemas de dosagem principal em ambas as câmeras enquanto os sistemas de perder tempo e a válvula do economizador só trabalham em câmera primária e sistema do enriquecimento da mistura – na câmera secundária.

A bomba aceleradora borrifa o combustível no difusor.

Na metade mais baixa do caso a união do controle do regulador de vácuo de um avanço da ignição instala-se.

O carburador automatizou completamente a porta aérea do tipo de regulador da simplificação do lançamento do motor frio.