Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
      +3.1.1. Característica técnica
      +3.1.2. Serviço e reparo do motor OHV
      +3.1.3. Serviço e reparo do motor CVH
      +3.1.4. Sistema de combustível
      +3.1.5. Weber 2V carburador
      3.1.6. Bomba de combustível
      3.1.7. Tanque de combustível
      +3.1.8. Sistema de provisão aérea
      -3.1.9. Sistema de injeção de combustível
         3.1.9.1. Sistema de injeção de combustível K-Jetronic
         -3.1.9.2. Sistema de injeção de combustível KE-Jetronic
            3.1.9.2.1. Bocal inicial
            3.1.9.2.2. Comutador de Thermotime
            3.1.9.2.3. Voltas perdem tempo
            3.1.9.2.4. Ajuste de manutenção de CO
            3.1.9.2.5. Regulador de temperatura
            3.1.9.2.6. Dispositivo portioning auxiliar
            3.1.9.2.7. Bomba de combustível
            3.1.9.2.8. Filtro de combustível
            3.1.9.2.9. Filtro de ar
            3.1.9.2.10. Turbocompressor
            3.1.9.2.11. Tenta de lambda
      +3.1.10. Sistema de injeção de combustível CFI
      +3.1.11. Sistema de ignição
   +3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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3.1.9.2.10. Turbocompressor

INFORMAÇÃO GERAL

O turbocompressor estabelece-se em 132 motores h.p.

Em um turbocompressor em um cabo duas turbinas, rassolozhenny instalam-se em dois casos.

O passeio de turbinas executa-se pelos gases de escape cumpridos que aceleram turbinas a 12.000 revoluções por minuto.

A turbina de forçamento, rotação com uma alta velocidade, aumenta o influxo de ar puro a cilindros de motor, fornecimento do melhor recheio de cilindros e aumento de capacidade de motor. A pressão do forçamento faz 0,45–0,55 barras; no excesso desta pressão a válvula de segurança abre e passa uma parte de gases pela turbina no sistema de escape.

O turbocompressor faz-se com a alta precisão e só a sua substituição pode fazer-se.

Substituição

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Umedecer nozes da fixação de um coletor final e um tubo de escape com o solvente de ferrugem.
2. Para retirar um peso conectam do acumulador.
3. Retirar a cabeça de pressão (1) e absorver (2) mangueiras.
4. Marcar e retirar as mangueiras que vão à válvula eletromagnética (2) (1 – uma mangueira de regresso de óleo).
5. Para desparafusar uma recepção esgotam o tubo de um turbocompressor.
6. Para retirar restituível e pressão encabeçam mangueiras de óleo de um turbocompressor.
7. Não curvar úvulas das chapas de fixação (1), desparafusar nozes (2) e retirar um turbocompressor (4) (3 – um coletor final, 5 – uma pressão encabeçam a mangueira de óleo).
8. Estabelecer um turbocompressor na sequência, o regresso à remoção.