Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
      +3.1.1. Característica técnica
      +3.1.2. Serviço e reparo do motor OHV
      +3.1.3. Serviço e reparo do motor CVH
      +3.1.4. Sistema de combustível
      +3.1.5. Weber 2V carburador
      3.1.6. Bomba de combustível
      3.1.7. Tanque de combustível
      +3.1.8. Sistema de provisão aérea
      -3.1.9. Sistema de injeção de combustível
         3.1.9.1. Sistema de injeção de combustível K-Jetronic
         -3.1.9.2. Sistema de injeção de combustível KE-Jetronic
            3.1.9.2.1. Bocal inicial
            3.1.9.2.2. Comutador de Thermotime
            3.1.9.2.3. Voltas perdem tempo
            3.1.9.2.4. Ajuste de manutenção de CO
            3.1.9.2.5. Regulador de temperatura
            3.1.9.2.6. Dispositivo portioning auxiliar
            3.1.9.2.7. Bomba de combustível
            3.1.9.2.8. Filtro de combustível
            3.1.9.2.9. Filtro de ar
            3.1.9.2.10. Turbocompressor
            3.1.9.2.11. Tenta de lambda
      +3.1.10. Sistema de injeção de combustível CFI
      +3.1.11. Sistema de ignição
   +3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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3.1.9.2.2. Comutador de Thermotime

INFORMAÇÃO GERAL

Comutador de Thermotime

O comutador de thermotime localiza-se sob um coletor de entrada em um flange do canal aéreo do segundo cilindro e faz funcionar um bocal inicial dependendo da temperatura de motor.

O controle do comutador de thermotemporary realiza-se no motor frio sem a remoção do comutador.

Verificar

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Retirar a tomada elétrica de um bocal inicial e em vez dele para unir um bulbo de controle em 12 volts.
2. Retirar um arame de alta voltagem do distribuidor de ignição e uni-lo à tomada de faísca adicional concentraram-se no motor.
3. Incluir um autor. No motor frio a lâmpada de controle tem de queimar até 8 segundos. De outra maneira o comutador de thermotime é sujeito à substituição.
4. Se necessário é possível retirar o comutador de thermotime do motor, tendo desligado a tomada e tendo desparafusado o comutador e verificar a resistência entre contatos. Em um de lados do thermotemporary o comutador malham-se temperatura de inclusão – +35 °C e tempo da inclusão – 8 segundos em-20 °C.
5. A união de um ohmmeter a contatos, para verificar a resistência (ver a etiqueta. Cheque de resistência).

Cheque de resistência

Temperatura
O tamanho de resistência, Ohm, entre
tape G e caso
tape W e caso
G e tomadas de W
é abaixo + 30 °C
25 – 50
0
25 – 40
está acima de +40 °C
50 – 80
100 – 160
50 – 80