Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
   -3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
      -3.2.1. Característica técnica
         3.2.1.1. Dados gerais
         3.2.1.2. Cabeça do bloco de cilindros
         3.2.1.3. Bloco de cilindros do motor
         3.2.1.4. Mecanismo de Krivoshipno-shatunny
         3.2.1.5. Sistema de distribuição de gás
         3.2.1.6. Sistema de combustível
         3.2.1.7. Sistema de lubrificação
         3.2.1.8. Esfriamento de sistema
         3.2.1.9. Aperto de momentos
      3.2.2. Princípio de operação do motor diesel
      +3.2.3. Serviço e reparo
      +3.2.4. Sistema de combustível
      +3.2.5. Bomba de combustível de alta pressão
      +3.2.6. Cabeça do bloco de cilindros
      +3.2.7. Desmontagem do motor 1,6 de dm3
      3.2.8. Diferenças em reunião do motor com um volume de trabalho de 1,8 dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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3.2.1.7. Sistema de lubrificação

INFORMAÇÃO GERAL

A bomba de óleo de engrenagem com a válvula construída que reduz instala-se em uma parte avançada do bloco de cilindros do motor e põe-se na ação por um cabo de inclinação do motor.

Bomba de óleo
A pressão de óleo criada pela bomba em uma temperatura de 80 °C:
  – em 750 revoluções por minuto
1,3 kg/cm2
  – em 2.000 revoluções por minuto
3,0 kg/cm2
Tipo de óleo
SAE 10W-30
Volume de óleo no motor
Sem modificação do filtro
4,5 dm3
Com modificação do filtro
5,0 dm3
Diferença entre o máximo e nível mínimo de óleo no índice de nível de óleo
1 dm3
Frequência de substituição de óleo
por cada um 10.000 km de uma corrida, mas pelo menos uma vez por ano