Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
   -3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
      +3.2.1. Característica técnica
      3.2.2. Princípio de operação do motor diesel
      +3.2.3. Serviço e reparo
      +3.2.4. Sistema de combustível
      +3.2.5. Bomba de combustível de alta pressão
      +3.2.6. Cabeça do bloco de cilindros
      +3.2.7. Desmontagem do motor 1,6 de dm3
      3.2.8. Diferenças em reunião do motor com um volume de trabalho de 1,8 dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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3.2.2. Princípio de operação do motor diesel

INFORMAÇÃO GERAL

Câmera de vórtice

1 – bocal;
2 – tomada de incandescência;
3 – câmera de vórtice;
4 – canal;
5 – pistão

Durante a operação do ar puro de motor diesel, tendo passado pelo filtro, sorve-se em cilindros e fortemente por isso, contrata-se há o seu aquecimento até a alta temperatura. Quando o pistão aproxima a provisão do ponto morto superior em um passo de compressão, o combustível diesel injeta-se no ar compresso e aquecido e há a sua ignição espontânea.

Dois sistemas autônomos aplicam-se ao investimento do lançamento do motor frio. Um de sistemas no momento do lançamento frio apoia as voltas perdem tempo levantadas antes de aquecer-se do motor.

O segundo sistema serve para a melhora da ignição do combustível em cilindros no momento do lançamento. As tomadas de incandescência instalam-se em câmeras de vórtice de cada cilindro. Antes do lançamento do motor neles movimentos de tensão que mostra o fogo de um bulbo de controle em uma combinação de dispositivos. Dentro de vários segundos de uma vela aquecem-se à alta temperatura e o bulbo de controle extingue-se lentamente o que serve de um sinal do lançamento do motor. As velas aquecidas levantam a temperatura na câmera de vórtice e facilitam a ignição de combustível. Deve observar-se que as velas se desconectam não diretamente depois do lançamento do motor, e daqui a pouco, permitindo ao motor vir a um modo operacional normal. O fracasso até de uma vela leva ao lançamento complicado do motor com interrupções em trabalho e vibração forte.

O sistema de combustível destina-se para limpar e dar em cilindros do motor do combustível borrifado na quantidade, necessária para o modo operacional correspondente.

O tanque de combustível instalou atrás, o filtro de combustível, a bomba de combustível da alta pressão, bocal, as linhas de fornecimento de combustível da pressão alta e baixa entram em um sistema de provisão de poder.

O combustível de bomba de bomba vem de um tanque e vai ao filtro. O filtro impureza mecânica e a água que se contém no combustível é tarde. Em caso da bomba de combustível a bomba da extração por meio de bomba manual do combustível monta-se. Tendo compensado no filtro, o combustível chega à bomba de combustível da alta pressão.

O montante do combustível dado a cilindros regula-se pelo batcher feito funcionar por um fio de um pedal de acelerador. A esquina de um avanço de modificações de injeção dependendo do motor vira o regulador centrífugo mecânico que se constrói em TNVD.

A bomba de combustível da alta pressão não exige o serviço. O passeio da bomba de combustível transporta-se fora de um cabo de inclinação no motor com um volume de trabalho de 1,6 dm3 por três rodas de engrenagem pryamozuby ou no motor com um volume de trabalho de 1,8 dm3 – por um cinto de engrenagem adicional.

Para uma parada do motor há uma válvula eletromagnética. No lançamento do motor em uma curva da voltagem de válvula de +12 V movimentos a válvula abre e passa o combustível à bomba e bocais. No momento do apagamento do motor a volta de uma chave na fechadura da ignição apaga a válvula de combustível e o fornecimento de combustível bloqueia-se.

A bomba de combustível abaixo da alta pressão via oleodutos dá o combustível a bocais que se estabelecem em uma cabeça do bloco de cilindros sobre câmaras de combustão. Os bocais injetam o combustível em câmeras de vórtice nas quais há uma ignição de combustível.

Os bocais representam a válvula que se abre com pressão estritamente certa do combustível (110–120 barras). O borrifo que está no fim mais baixo de um bocal forma uma tocha do combustível borrifado da forma necessária. O atalho do combustível faz-se por uma agulha abaixo da influência de uma primavera de bocal. O borrifo e uma agulha são o nó da exatidão de precisão e exigem o endereço exato no momento do reparo. O excesso do combustível depois de um atalho filtra ao longo de uma agulha, engraxá-lo, e no oleoduto de regresso leva-se em um tanque.

A utilidade e o ajuste correto de bocais são muito importantes para a operação normal do motor. Se o borrifo de um bocal não fornecer uma tocha da forma necessária ou há um mau atalho, o motor começa a funcionar com a vibração, há pancadas mecânicas fortes, fumando aumentos.
Prevenção

A pressão da injeção é o parâmetro ajustável. Durante a operação da pressão de injeção de motor muitas vezes, por isso, cai o bocal tem de verificar-se periodicamente e, se necessário, para regular.


Deve observar-se que os borrifos de modelos diferentes de motores são características externamente idênticas, mas diferentes têm, especialmente, a forma de tocha, por isso, é necessário aplicar só aqueles novos borrifos que se calculam segundo este modelo.

Desde novembro de 1987 o motor com um volume de trabalho de 1,6 dm3 equipa-se do sistema da recirculação de gases de escape. Uma parte de gases de escape, ao mesmo tempo aparece em cilindros do motor e queima-se. O sistema de válvulas fornece a distribuição correta dos gases refeitos circular. O sensor de temperatura localizado no caso de termostato de sistema de esfriamento interrompe o trabalho do sistema em uma temperatura do motor em baixo de +60 °C. O sistema da recirculação de gases de escape não exige o serviço. Só depois da remoção da bomba de combustível da alta pressão é possível verificar e, se necessário, ajustar a válvula de ajuste de vácuo.