Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
   -3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
      +3.2.1. Característica técnica
      3.2.2. Princípio de operação do motor diesel
      +3.2.3. Serviço e reparo
      +3.2.4. Sistema de combustível
      -3.2.5. Bomba de combustível de alta pressão
         3.2.5.1. Bomba de rotor
         3.2.5.2. Distribuidor de pistão
         3.2.5.3. Válvula eletromagnética
         3.2.5.4. Regulador centrífugo
         3.2.5.5. Instalação do momento de injeção da bomba de combustível
         3.2.5.6. Cheque da velocidade máxima e tempo de um atraso
         3.2.5.7. Ajuste de velocidade de perder tempo
         3.2.5.8. Substituição do filtro de ar
      +3.2.6. Cabeça do bloco de cilindros
      +3.2.7. Desmontagem do motor 1,6 de dm3
      3.2.8. Diferenças em reunião do motor com um volume de trabalho de 1,8 dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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3.2.5. Bomba de combustível de alta pressão

INFORMAÇÃO GERAL

Prevenção

A bomba de combustível é especialmente sensível a inclusões de sujeira e água no combustível.


Bomba de combustível de alta pressão

1 – cabo de poder;
2 – o combustível introduz-se;
3 – válvula de segurança;
4 – alavanca de controle;
5 – regulador centrífugo;
6 – a abertura de regresso de combustível calibrada;
7 – válvula eletromagnética;
8 – uma saída de combustível a bocais;
9 – distribuidor de pistão;
10 – came de disco;
11 – a injeção união avançada (vira-se condicionalmente em 90 °);
12 – rolo;
13 – a bomba de rotor (vira-se condicionalmente em 90 °)

Entrada de combustível ao pistão distributivo

Na volta do pistão distributivo (1), o recheio que se abre (3) instala-se abaixo das aberturas operacionais (4) que representa a dragagem no pistão distributivo. O combustível que abaixo da pressão move a bomba de rotor vem à câmera da alta pressão (6) em frente do pistão distributivo e completamente enche a câmera; 2 – a válvula eletromagnética, 5 – o oleoduto de regresso de combustível, 7 – um bocal.

Forçamento de combustível


Depois do fim do recheio pelo combustível o pistão distributivo (2) continua a rotação e bloqueia uma abertura de recheio. Ao mesmo tempo as bordas de uma corrida de came de disco em rolos de um anel de rolo e o pistão o distribuidor começam a comprimir o combustível. Neste momento o canal distributivo (3), no momento da rotação simultânea do pistão, localiza-se para que se combine com o canal final (4). Agora via o oleoduto da injeção (8) o combustível move-se para um bocal (7) e injeta-se no cilindro. O combustível apóia-se no oleoduto restituível (5) vem ao tanque de combustível. A válvula eletromagnética (2) tem de estar aberta quando o combustível por ela chega ao pistão ao distribuidor.

Passeio da bomba de combustível de alta pressão

1 – roda de engrenagem principal de um cabo de inclinação;
2 – roda de engrenagem intermediária;
3 – carregamento de tomada;
4 – roda de engrenagem da bomba de combustível;
5 – flange;
6 – bomba de combustível de alta pressão;
7 – spline