Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
   -3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
      +3.2.1. Característica técnica
      3.2.2. Princípio de operação do motor diesel
      +3.2.3. Serviço e reparo
      +3.2.4. Sistema de combustível
      -3.2.5. Bomba de combustível de alta pressão
         3.2.5.1. Bomba de rotor
         3.2.5.2. Distribuidor de pistão
         3.2.5.3. Válvula eletromagnética
         3.2.5.4. Regulador centrífugo
         3.2.5.5. Instalação do momento de injeção da bomba de combustível
         3.2.5.6. Cheque da velocidade máxima e tempo de um atraso
         3.2.5.7. Ajuste de velocidade de perder tempo
         3.2.5.8. Substituição do filtro de ar
      +3.2.6. Cabeça do bloco de cilindros
      +3.2.7. Desmontagem do motor 1,6 de dm3
      3.2.8. Diferenças em reunião do motor com um volume de trabalho de 1,8 dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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3.2.5.1. Bomba de rotor

INFORMAÇÃO GERAL

A bomba de rotor é o nó da bomba de combustível da alta pressão. Absorve o combustível do oleoduto que vai do filtro.

O rotor da bomba na qual shiber móveis se estabelecem gira no maçante do caso. Nisto maçante o rotor tem o pequeno turno do centro. As paredes de assunto de Shibera do maçante de um alojamento de bomba e o rotor giram no motor de trabalho e, assim, os shiber aninham a força centrífuga no caso. A consolidação de shiber no caso assim executa-se.

No momento da rotação de um rotor entre shiber há algum volume do combustível que diminui na direção do partido de forçamento da bomba, à sua saída, e o combustível que se contém neste volume aperta-se fora da bomba.