Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Óleo Diesel OHV e motores CVH
   -3.2. Motor diesel 1,6 e 1,8 de dm3
      +3.2.1. Característica técnica
      3.2.2. Princípio de operação do motor diesel
      +3.2.3. Serviço e reparo
      +3.2.4. Sistema de combustível
      -3.2.5. Bomba de combustível de alta pressão
         3.2.5.1. Bomba de rotor
         3.2.5.2. Distribuidor de pistão
         3.2.5.3. Válvula eletromagnética
         3.2.5.4. Regulador centrífugo
         3.2.5.5. Instalação do momento de injeção da bomba de combustível
         3.2.5.6. Cheque da velocidade máxima e tempo de um atraso
         3.2.5.7. Ajuste de velocidade de perder tempo
         3.2.5.8. Substituição do filtro de ar
      +3.2.6. Cabeça do bloco de cilindros
      +3.2.7. Desmontagem do motor 1,6 de dm3
      3.2.8. Diferenças em reunião do motor com um volume de trabalho de 1,8 dm3
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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3.2.5.4. Regulador centrífugo e regulador de injeção

INFORMAÇÃO GERAL

Regulador centrífugo

Para fornecer vário poder a preparação que estabelece e assegura de uma dose exata do combustível na bomba de combustível lá é um regulador centrífugo chamado por também vserezhimny regulador. Os pequenos pesos estabelecidos nele, dependendo da velocidade de rotação, movem-se do lado de fora e instalam na ação o mecanismo de alavanca em um ajuste shiber quem por meio da abertura de uma abertura no pistão distributivo produz o combustível excessivo.

Se a velocidade da rotação do motor em relação à provisão de um pedal de um acelerador for demasiado alta, o regulador abre uma abertura e a velocidade da rotação cai novamente. Na partida a abertura fecha-se completamente e o motor recebe tudo uma dose de combustível, mas só a uma saída ao modo que perde tempo então o ajuste se retoma. O mesmo também ocorre nos modos do carregamento cheio e parcial.

A velocidade máxima da rotação também se limita quando a abertura se abre e o motor não pode girar com a maior velocidade.

Regulador de injeção

No aumento na velocidade da rotação a injeção do combustível tem de acontecer antes que se faz pelo regulador de injeção. No aumento da velocidade da rotação do motor a bomba de rotor gira mais rápido também a pressão do combustível que influi no pistão e o move contra o esforço de uns aumentos de primavera.

O anel de rolo que se une rigidamente com o pistão no aumento da pressão vira ao contrário um eixo, por isso, a corrida de cames de disco em rolos antes e a injeção fazem-se antes.