Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+2. Manutenção
+ 3. Motores
- 4. Sistema de lubrificação
   -4.1. Característica técnica
      4.1.1. Aperto de momentos
   +4.2. Serviço e reparo
   4.3. Maus funcionamentos do sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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4. Sistema de lubrificação

4.1. Característica técnica

INFORMAÇÃO GERAL

O lubrificante abaixo da pressão fornece-se pela bomba de óleo de engrenagem. A bomba de óleo leva o óleo de motor de um caso e abaixo da pressão dá-o a um filtro de óleo fluente de maneira cheia. A válvula de segurança que está na bomba regula a pressão máxima criada pela bomba. No excesso da pressão criada pela bomba, a válvula abre e dá volta ao óleo em um caso. O óleo purificado via o filtro vem ao óleo de tronco principal. Em caso de uma contaminação do filtro a válvula que reduz e uma parte de óleo sem limpeza abrem-se envia ao tronco principal.

Bomba de óleo

A bomba de óleo de engrenagem com a válvula construída que reduz instala-se em uma parte avançada do bloco de cilindros do motor e põe-se na ação por um cabo de inclinação do motor.

Viscosidade de óleo

A viscosidade caracteriza a fluidez de óleo. A fluidez de modificações de óleo dependendo de temperatura. No processo do aumento no óleo de temperatura torna-se mais fluido. Piora a capacidade de óleo a viscosidade e estabilidade para manter altas pressões de contato. Quando esfriar óleo se torna mais denso, reduções de fluidez e aumentos de fricção internos. Por causa desta propriedade é necessário aplicar o óleo de motor com tal viscosidade que se modifica na modificação da temperatura em possivelmente mais pequenos limites.

Na partida do óleo de motor frio tem de ser suficientemente líquido excessivamente para não sobrecarregar o motor e que depois que o óleo de partida se tornou mais rápido em todos os lugares onde o lubrificante é necessário. A fluidez de óleo é equivalente à sua fricção interna e SAE 30, SAE 10 indica-se por unidades de SAE (A sociedade de Engenheiros Automóveis), por exemplo. A alta tarifa de SAE meios que óleo denso, baixo caracteriza o óleo líquido. No entanto a viscosidade de óleo completamente não caracteriza propriedades lubrificantes de óleo.

Óleos para qualquer tempo

Em motores dos carros Escort/Orion é preferível usar óleos para qualquer tempo. A vantagem de óleos para qualquer tempo compõe-se que não precisam de escolher-se de acordo com a época. Fazem-se com base no óleo um-sazonal líquido (o tipo 10W). Em um estado aquecido este óleo estabiliza-se por um assim chamado condensador que fornece as qualidades lubrificantes correspondentes de óleo em todas as temperaturas. Usando o óleo para qualquer tempo é necessário aplicar graus modernos com um largo rango de temperatura da viscosidade, por exemplo 10W-40, 15W-50. A carta W (inverno - "inverno") na designação SAE caracteriza a conveniência do uso de óleo durante o período de inverno.

Óleo com as propriedades lubrificantes aumentadas

Os óleos com as propriedades lubrificantes aumentadas representam óleos para qualquer tempo em que, além de outros aditivos, há substâncias que reduzem coeficiente de fricção que fornece a redução do consumo de combustível em 2%. Pela sua produção os componentes iniciais especiais (óleos sintéticos) usam-se. Depois da compra de tal óleo é necessário prestar atenção àquele este óleo permitiu-se para o uso por Ford (especifica-se na etiqueta).

Classes de viscosidade e variedade de uso de óleo

Como a variedade do uso das seguintes classes SAE bloqueiam-se, é possível não prestar atenção a flutuações de temperatura a curto prazo. A mistura de óleos de várias classes da viscosidade permite-se se o óleo dolivka se necessitar, e a temperatura circundante não corresponde a uma classe da viscosidade do óleo que se preenche no motor mais. Em temperaturas externas longas em baixo de-20 °C recomenda-se preencher SAE 5W-20 óleo.

Classes de viscosidade e variedade de uso de óleo


Prevenção

Os óleos de motor de CD que o produtor indica como óleos de motores diesel são impróprios para motores de gasolina. Há óleos que uso é possível em dois tipos de motores, neste caso ambas as designações, por exemplo SG/CD são containeres indicados com o óleo.

Os aditivos adicionais ao óleo, independente da sua olhada e nomeação, não devem aplicar-se.


Óleos de motor

Para motores modernos é necessário só usar óleos de HD. Os óleos de HD são óleos com as propriedades lubrificantes aumentadas melhoradas à custa de vários aditivos. Estes aditivos fornecem a melhor proteção anticorrosiva, condições mais favoráveis contra o fenômeno de oxidação, a tendência mais pequena à formação de escórias, a melhor modificação da viscosidade propriedades compensam e se dissolvem. A clareira e a dissolução de aditivos não só reduzem a formação de permanecer no motor, mas também ao mesmo tempo estes permanecem e toda outra poluição no óleo de motor têm a capacidade de dissolver e conservar-se na interrupção portanto substituindo o óleo estes a poluição retira-se em conjunto com o óleo fundido.

A qualidade de óleos HD determina-se pelo sistema API (Institut de Petróleo americano). Os produtores europeus também aderem a este sistema.

A designação de uma qualidade de óleo faz-se por duas cartas. A primeira carta caracteriza um alcance: S-Servise, destinam-se para motores de carburador; Com – Comercial, destinam-se para motores diesel.

A segunda carta define um grau de óleo em ordem alfabética.

Os óleos de prêmio na classificação de API são SG de motores de carburador e CD de motores diesel.

A pressão de óleo criada pela bomba em uma temperatura de 80 °C:
  – em 750 revoluções por minuto:
     • OHV
0,6 kg/cm2
     • CVH
1,0 kg/cm2
     • motor diesel
1,3 kg/cm2
  – em 2.000 revoluções por minuto:
     • OHV
1,5 kg/cm2
     • CVH
2,8 kg/cm2
     • motor diesel
3,0 kg/cm2
Tipo de óleo
SAE 10W-30
Pressão de ligação do sensor de pressão de óleo
0,4 ± 0,1 barras
Pressão de abertura da válvula que reduz
2,41 – 2,75 kg/cm2
Jogo de lado axial de um rotor da bomba
0,025 – 0,060 mm
Volume de óleo no motor:
  – dm3 OHV 1,1 e 1,3 motor:
     • sem modificação do filtro
2,75 dm3
     • com modificação do filtro
3,25 dm3
  – os motores CVH manufaturados até junho de 1982:
     • sem modificação do filtro
3,5 dm3
     • com modificação do filtro
3,75 dm3
Os motores CVH manufaturados desde julho de 1982:
     • sem modificação do filtro
3,25dm3
     • com modificação do filtro
3,5dm3
XR3i e Turbo motores de RS:
     • sem modificação do filtro
3,6 dm3
     • com modificação do filtro
3,85 dm3
Motores diesel:
     • sem modificação do filtro
4,5 dm3
     • com modificação do filtro
5,0 dm3
Diferença entre o máximo e nível mínimo de óleo no índice de nível de óleo
1 dm3
Frequência de substituição de óleo
por cada um 10.000 km de uma corrida, mas pelo menos uma vez por ano