Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+2. Manutenção
+ 3. Motores
- 4. Sistema de lubrificação
   +4.1. Característica técnica
   -4.2. Serviço e reparo
      4.2.1. Sistema de lubrificação de motor
      4.2.2. Cheque de pressão de óleo
      4.2.3. Remoção e instalação de um caso de óleo
      4.2.4. Remoção e instalação da bomba de óleo
      4.2.5. Substituição de óleo no motor
      4.2.6. Substituição de um filtro de óleo
      4.2.7. Sistema de ventilação de um caso do motor
   4.3. Maus funcionamentos do sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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4.2. Serviço e reparo

4.2.1. Sistema de lubrificação de motor

INFORMAÇÃO GERAL

Motores de CVH

Motores de OHV

Motores diesel

A bomba de óleo bombeia o óleo de motor de um caso de óleo por um receptor de óleo e abaixo da pressão dá-o a um filtro de óleo, e logo ao canal principal. Atrás do filtro a válvula que reduz que com uma alta pressão de óleo no sistema se abre localiza-se, e fluxos de óleo abaixo atrás em um caso de óleo. No momento de uma contaminação do elemento de filtração de um filtro de óleo a válvula abre perepuskny e passos não óleo filtrado do lubrificante de motor.

No motor CVH do canal principal em cinco canais óleo chega para o lubrificante de carregamentos de um cabo de inclinação. Via canais inclinados no dobrado a um cabo um óleo move-se para carregamentos conrod e, arrancando-se por fendas em carregamentos conrod, borrifa-se em dedos de pistão e paredes de cilindros.

No lubrificante de motores OHV de uma cadeia de condução e engrenagem rodas produz-se por um borrifo que se abre em um tubo inclinado avançado.

Ao mesmo tempo pelo sistema de movimentos de óleo de canais em uma cabeça do bloco de cilindros de carregamentos radicais de um cabo de inclinação a um pescoço do carregamento do eixo e além disso, por meio de aberturas, o óleo move-se para outros carregamentos do eixo.

No motor CVH do eixo, em canais, o óleo chega a empurradores hidráulicos de válvulas, ao mesmo tempo por meio de uma abertura no pistão de um empurrador também o lubrificante de jugos e os fins de núcleos de válvulas se produz.

No motor diesel com um volume de trabalho de 1,6 dm3 a válvula que pode substituir-se só com um tubo se fixa no tubo de oferta perepuskny não-desmontável.