Escolta de Ford

1980-1990 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Eskort
+1.1. Características de um desenho
+2. Manutenção
+3. Motores
+4. Sistema de lubrificação
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de lançamento
+ 7. União
- 8. Transmissões
   +8.1. Transmissão mecânica
   -8.2. Câmbio automático
      -8.2.1. Transmissão de FORD ATX automática
         8.2.1.1. Característica técnica
         8.2.1.2. Remoção e instalação da transmissão
         8.2.1.3. Mecanismos de controle da transmissão
         8.2.1.4. Cheque do freio de estacionamento
         8.2.1.5. Cheque de nível de óleo
         8.2.1.6. Corda do carro
         8.2.1.7. Maus funcionamentos principais da transmissão
      +8.2.2. Transmissão de FORD CTX automática
+9. Cabos de poder
+10. Gerência de engrenagem
+11. Direção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


7371286f

8.2.1.4. Cheque do freio de estacionamento

INFORMAÇÃO GERAL

O controle realiza-se no motor aquecido e a transmissão. Cada cheque tem de continuar não mais do que 5 segundos, de outra maneira o fracasso de unidades com relação a superaquecer é possível. O controle realiza-se se as voltas máximas e as características dinâmicas do motor visivelmente pioraram.

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Unir um tacômetro ao motor do carro.
2. Fixar o carro, usando estacionamento e freios de trabalho.
3. Começar o motor.
4. Instalar a alavanca da escolha da variedade de transferências para a situação "D" e rapidamente completamente afogar um pedal de acelerador. O motor tem de aumentar sobe o tamanho de 2700±350 revoluções por minuto.
5. Verificar repetidamente voltas nesta posição da alavanca durante 30 segundos.
6. Fazer finalmente o registro de posição "R" da alavanca.
7. Realizando o controle é necessário considerar que as voltas da queda de motor em 125 revoluções por minuto em cada um 1.000 metros da subida acima do nível do mar.
8. Em caso de que velocidade de motor em 200 revoluções por minuto menos, é necessário verificar um avanço de ignição, uma compressão em ajuste de fornecimento de combustível e cilindros.
9. Em caso de que as voltas do motor não conseguem a norma mais do que em 200 revoluções por minuto, o defeito da união obgonny no convertedor é possível.
10. Em caso de que a velocidade do motor é mais do que norma, o deslizamento da união de transferências avançadas ou a união obgonny da primeira transferência é possível.